Surumaagaas on ideaalne alternatiivne energia sõidukitele ja selle rakendustehnoloogia on pärast aastakümneid kestnud arendustööd muutunud üha küpsemaks. Sellel on madalad kulud, kõrge efektiivsus, saastevaba, ohutu ja mugav kasutamine jne ning see näitab üha enam tugevat arengupotentsiaali. Maagaasitanklad jagunevad üldiselt kolme põhitüüpi, nimelt kiirtäitmise tüüp, tavaline (aeglane) täitmine ja nende kahe hübriidtüüp.
Veeldatud maagaas (LNG), mille põhikomponent on metaan, on tunnistatud kõige puhtamaks energiaallikaks maa peal. Värvitu, lõhnatu, mittetoksiline ja mittesöövitav, selle maht on umbes 1/600 samast gaasilise maagaasi mahust ja veeldatud maagaasi mass moodustab vaid umbes 45 protsenti samast veekogusest. Selle tootmisprotsess seisneb esmalt gaasiväljas toodetud maagaasi puhastamises ja selle transportimises veeldatud maagaasi laevadega pärast mitmeid ülimadalatel temperatuuridel veeldamist. Pärast põlemist on õhusaaste väga väike ja soojust eraldub, seega on veeldatud maagaas hea.
Kokkusurutud maagaas (CNG) on gaasiline, kuid rõhk on kõrge, samas kui veeldatud maagaas (LNG) on vedel ja surveaste on suurem. Kesk- ja pikamaatranspordiks sobib CNG lühimaaliseks kasutamiseks.
Veoautod kasutavad tavaliselt veeldatud maagaasi. CNG surugaas, 1 maht muudetakse 200 standardmahuks maagaasiks, protsess on lihtne, modifitseerimiskulu on odav (saab teha mitu tuhat tükki), puuduseks on võimsuse ja pideva sõiduvõime puudumine . See sobib väikestele taksodele ja võib tekkida vajadus lisada gaasi 2–3 korda päevas.
1 maht LNG veeldatud maagaasi muudetakse 600 standardmahuks maagaasiks, pideva sõidu võimsus on oluliselt suurenenud ning veokis on piisavalt ruumi ka gaasi ja varustuse hoidmiseks ning sellega saab jätkata 600 km või rohkem sõitu. Puuduseks on see, et protsess on keerulisem. Üldiselt saab osta ainult uusi. Isegi kui muudatus maksab 50,000 kuni 100,000, ei pruugi seda olla võimalik parandada. Modifikatsioonitehnoloogia ei ole liiga kõrge.
